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自主品牌高压共轨或遇灭顶之灾

[导读] 可以看出,虽然非道路是自主品牌求生存的一个突破口,但外资产品的降价无形中加剧了自主品牌的压力,为了安身立命,自主品牌在非道路车用产品开打价格战也是无奈之举。朱剑明认为,自主品牌的降价是一种市场战略。
“降价是被逼无奈的,这是一场生死保卫战。”整个采访中,山东龙口龙泵燃油喷射有限公司(以下简称“龙泵”)执行总裁唐居和每一句话都显得万般无奈。
近日,记者获悉自主高压共轨产品纷纷降价,****价达到2000多元。经过采访多家自主高压共轨企业之后,记者证实了这个消息。6月15日,记者采访到了唐居和,简单交谈后,唐居和用上述的一句话总结了降价的原因,同时也确认了降价的事情。
“重油、新亚、龙泵等自主企业的高压共轨产品纷纷在降价。降价后,轻卡共轨产品价格为2000~3000元,重卡共轨价格约为3000~4000元。”一位自主高压共轨企业负责人告诉记者,2000多元的价格几乎是“零利润”。
“2000多元的价格只是小批量生产的适配价,一旦签订供货协议,实现大批量生产,价格还会继续下调。”唐居和说,“不降价就没有出路,降价是被逼无奈。高压共轨产品降价是行业大趋所向。”唐居和说。
据记者了解,目前国内的主流高压共轨生产企业有7~8家,已经有一半的企业在降价。业内人士指出,国内自主高压共轨行业有开打“价格战”的苗头,一旦“价格战”真的爆发,将给自主高压共轨企业带来灾难。

 

 

4D20柴油机高压共轨系统的高压油管
争夺T3市场
由于自主车用高压共轨产品的性能、精度与外资差距大,自主企业一直得不到整车厂、消费者与行业的认可。 外资在我国车用高压共轨市场形成了垄断,自主品牌生存空间极小。而非道路用发动机排放升级为自主品牌带来了新的市场与希望。T3是非道路用发动机的第三阶 段排放标准。2015年10月1日起,全国非道路移动机械用柴油机必须符合T3阶段要求,新排放标准的实施给自主品牌高压共轨企业带来了广阔市场。“政策 推动了自主高压共轨企业纷纷开始布局非道路市场。”云内动力总经理杨永忠说,降价在短期内不仅是自主共轨企业与外资相抗衡,也是与国内同行竞争抢夺市场 的有效策略。
吉林大学汽车工程学院内燃机系主任孙万臣表示,外资共轨企业在中国市场的产品布局主要放在了车用高压共轨市场,其在中国本土的总产能不足以支持国内车用与非道路高压共轨需求,T3市场给自主品牌带来了机会。

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